2024年1月10日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公示了《重慶市軟件和信息服務(wù)業(yè)“滿天星”示范企業(yè)（第一批）創(chuàng)建名單》，新驅(qū)動成功入選創(chuàng)建名單。
2023年11月3日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公示了《重慶市工業(yè)軟件等相關(guān)軟件產(chǎn)品和軟件公共服務(wù)平臺名單》，由新驅(qū)動自主研發(fā)的“面向礦卡的自動駕駛系統(tǒng)”入選了“2023年度汽車軟件產(chǎn)品名單”。
9月6日，由中國記協(xié)組織的“走讀中國·走進(jìn)重慶”2023智博會外媒參訪團(tuán)，參訪希迪智駕參與創(chuàng)建的重慶 (兩江新區(qū)) 國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，并在兩江新區(qū)車路協(xié)同開放路段示范區(qū)體驗(yàn)自動駕駛和車路協(xié)同服務(wù)帶來的便利。
2023智博會將于9月4—6日在重慶國際博覽中心舉辦。本屆大會將按照“專業(yè)化、國際化、市場化”辦會方向，以“國際科技合作盛會、國際產(chǎn)業(yè)合作盛會、國際經(jīng)貿(mào)合作盛會”為辦會目標(biāo)，重點(diǎn)聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”年度主題。
3月17日，在中國公路學(xué)會舉辦“科創(chuàng)中國”車路協(xié)同自動駕駛產(chǎn)學(xué)融合會議之際，近20家企業(yè)、高校和科研院所代表齊聚重慶永川，共同見證重慶市車路協(xié)同與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）宣告成立。
如今的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)烽煙四起、群雄逐鹿。賽文研究院數(shù)據(jù)顯示，截止2022年1月，全國車路協(xié)同開放式城市道路測試城市共有28個，分布在19個省、直轄市和自治區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共有80多個國家、地方不同等級的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)正在建設(shè)。
本次新冠病毒肺炎疫情牽動著每個中國人的心，同時危中有機(jī)，推動了社會公眾在數(shù)據(jù)信息上的共享合作。在此次疫情中，面對“人傳人”的傳播途徑，“無人”成了控制疫情的關(guān)鍵舉措，無人化、遠(yuǎn)程化、智能化的技術(shù)得到了初步的廣泛應(yīng)用，人們更加體會到其重要性。在疫情爆發(fā)之前，“智慧交通”、“智慧城市”便是各個城市發(fā)展的熱點(diǎn)話題，智能駕駛技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)在各地政策的支持下發(fā)展地如火如荼，初顯成效，Robotaxi、智能駕駛重卡、無人配送等應(yīng)用日漸廣泛。
復(fù)工半月有余，傳統(tǒng)汽車行業(yè)期盼中的春天還在路上。上游主機(jī)廠復(fù)產(chǎn)比復(fù)工更難，下游經(jīng)銷商銷售舉步維艱。在行業(yè)的另外一面，無人駕駛產(chǎn)品大量活躍在抗疫一線，利用這個特殊的窗口時機(jī)，向外界展示著自身能力和無限前景。疫情就像一面鏡子，照出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)與未來。
千古百業(yè)興，先行在交通。交通自古以來就是興國之器、強(qiáng)國之基，更是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。實(shí)際上，自改革開放以來，經(jīng)過持續(xù)不斷的交通建設(shè)投入，以及以高鐵為代表的先進(jìn)交通工具的大規(guī)模應(yīng)用，我國已成為名副其實(shí)的交通大國。然而在國家戰(zhàn)略層面，交通大國顯然不是終點(diǎn)，交通強(qiáng)國才是目標(biāo)。
乘用化和商用化是目前自動駕駛兩大落地場景。而出于當(dāng)前技術(shù)條件限制、安全事故風(fēng)險以及造車成本等問題，自動駕駛乘用化市場遇冷，行業(yè)也在尋找其他落地場景以及商業(yè)模式。希迪智駕(2017年10月成立)選擇從自動駕駛商用化領(lǐng)域中的重卡入手，切入細(xì)分領(lǐng)域——冷鏈物流，推出了“智鮮倉”產(chǎn)品，并且在重卡的“頭、掛、箱”三者中，對容易被行業(yè)忽略的“箱”進(jìn)行智能化改造，幫助實(shí)現(xiàn)“頭、掛、箱”一體化布局。