復(fù)工半月有余，傳統(tǒng)汽車行業(yè)期盼中的春天還在路上。

　　上游主機(jī)廠復(fù)產(chǎn)比復(fù)工更難，下游經(jīng)銷商銷售舉步維艱。

　　在行業(yè)的另外一面，無人駕駛產(chǎn)品大量活躍在抗疫一線，利用這個(gè)特殊的窗口時(shí)機(jī)，向外界展示著自身能力和無限前景。

　　疫情就像一面鏡子，照出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)與未來。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)：被瓦解的銷售鐵軍和難以填平的銷量大坑

　　距離2月10日全國各行業(yè)大規(guī)模復(fù)工已經(jīng)過去半個(gè)多月了，但國內(nèi)大多數(shù)車企受下游供應(yīng)鏈的影響，雖然歷經(jīng)萬難實(shí)現(xiàn)復(fù)工，但距離復(fù)產(chǎn)，或者滿負(fù)荷復(fù)產(chǎn)仍有不小的距離，處于銷售終端經(jīng)銷商的境況更糟，無人進(jìn)店的窘境之下，只能處于半復(fù)工狀態(tài)。

1、線下4S店最大的競(jìng)爭(zhēng)力之一：銷售鐵軍正在被瓦解

　　“現(xiàn)在到店看車的客戶實(shí)在太少，我們判斷這個(gè)趨勢(shì)還要持續(xù)一段時(shí)間，所以現(xiàn)在還沒有要求全員到崗，只安排了銷售顧問輪流值班。”

　　曹秋萍(化名)是長久集團(tuán)一家奧迪4S店的總經(jīng)理，在她看來，疫情的可怕之處，車賣不動(dòng)了是一方面，更讓人焦慮的是，由于長時(shí)間“放羊”，銷售團(tuán)隊(duì)的狼性正在被冷清到冰點(diǎn)的需求一點(diǎn)一點(diǎn)消磨而去，“你站在我們銷售的角度想想，一個(gè)月不開單是什么樣的感受，并不是說我們不努力，而是根本沒有客戶來讓我們努力，一種發(fā)自內(nèi)心深處的無力，你能理解嗎?”

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，疫情對(duì)1月份影響其實(shí)有限，主要影響將在2月份以及未來幾個(gè)月中表現(xiàn)出來，由于疫情拐點(diǎn)還未出現(xiàn)，中汽協(xié)甚至不愿對(duì)未來市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。這也意味著，相比本來就不是很好的2019年，中國車市至少在第一季度就存在一個(gè)難以填平的銷量大坑。

2、消費(fèi)者好不容易被激發(fā)對(duì)高端汽車的需求，又被磨滅了

　　曹秋萍認(rèn)為疫情過后，公眾可能會(huì)對(duì)公共交通產(chǎn)生一定的抗拒心理，行業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊t利，但她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這部分紅利有限，基本只局限在剛需的入門級(jí)車型上，像我們奧迪這種高端品牌是很難享受到的。”

　　曹秋萍對(duì)疫情下自己的銷量業(yè)績憂心忡忡，但在宏觀層面，認(rèn)為或?qū)⒂幸恍┐龠M(jìn)行業(yè)發(fā)展的改變。

　　首先，出于客觀現(xiàn)實(shí)的考量，廠家對(duì)于經(jīng)銷商的非理性沖量訴求會(huì)下降。丟掉庫存壓力的包袱后，經(jīng)銷商以更輕松的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⒊尸F(xiàn)出一份讓投資人更為滿意的財(cái)務(wù)報(bào)表。

　　其次，為對(duì)減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，可能會(huì)促進(jìn)國家推行降準(zhǔn)、降息這類更為積極的財(cái)政政策，這也意味著，汽車制造和銷售行業(yè)將獲得更為寬松的融資環(huán)境和更低的運(yùn)營成本。

　　實(shí)際上，央行副行長潘功勝在2月7日的國新辦發(fā)布會(huì)上就曾表示，央行正在認(rèn)真分析和評(píng)估疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，進(jìn)行政策儲(chǔ)備。

　　最后，為提振車市，國家或會(huì)加大消費(fèi)刺激，以相關(guān)政策來拉動(dòng)行業(yè)增長。

　　曹秋萍的判斷來自于商務(wù)部2月20日在新聞發(fā)布會(huì)上的表態(tài)，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門研究出臺(tái)穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，同時(shí)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

3、被空出來的2個(gè)月成了“修煉”季

　　與曹秋萍一樣，胡磊(化名)也是一名職業(yè)經(jīng)理人，曾歷任奧迪、斯柯達(dá)、一汽大眾等品牌的總經(jīng)理，現(xiàn)為錦龍集團(tuán)旗下一紅旗品牌4S店總經(jīng)理，或許在汽車行業(yè)經(jīng)歷了太多曲折起伏，他一直淡化疫情對(duì)行業(yè)的影響，“我們現(xiàn)在都只看到自己，進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，好像整個(gè)行業(yè)都沒賣車，天要塌下來了，但從橫向看，旅游、餐飲這些行業(yè)比汽車還要慘，他們都還在堅(jiān)持，我們又有什么理由自我否定?”

　　胡磊認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)雖然受疫情影響陷入困頓，但從長期來看，汽車需求仍然是經(jīng)濟(jì)的大頭，“現(xiàn)在著急客戶是著急不來，所以沒必要太過焦慮，保持平常心就好，行業(yè)的決勝期還是得在疫情結(jié)束以后。”

　　胡磊為當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀給出的解決方案是“練內(nèi)功”。

　　客戶服務(wù)體驗(yàn)的提升、員工業(yè)務(wù)能力的提高、企業(yè)經(jīng)營降本增效和可持續(xù)發(fā)展的路徑……這些都成了胡磊重點(diǎn)思考的維度，“疫情不光對(duì)我，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一次沉淀，給了大家沉下心來思考這些問題的時(shí)間和機(jī)會(huì)。”

4、線上直播對(duì)4S店來說就是虛火

　　無論是曹秋萍也好，還是胡磊也罷，他們折射出汽車行業(yè)的兩種心境，平常心與焦慮的對(duì)抗，就目前火遍全網(wǎng)的“云賣車”現(xiàn)象來看，焦慮占了上風(fēng)。

　　“只不過線上銷售經(jīng)過重新包裝后的新瓶裝老酒，炒了那么多年的線上銷售都沒有取得突破，難道這次疫情就能將以前的傳統(tǒng)力量顛覆?”有分析人士如是評(píng)述。

　　事實(shí)也是如此，長沙某4S店的銷售顧問就向智能相對(duì)論(ID：aixdlun)抱怨，“線下看車的人少，線上看直播賣車的人也少，除了有品牌曝光之外，對(duì)銷售基本沒有什么促進(jìn)，但直播任務(wù)又是由廠家到大區(qū)經(jīng)理到總經(jīng)理再到銷售經(jīng)理，一層一層壓下來的，說是沒有任務(wù)考核，但壓力又是實(shí)實(shí)在在的存在。”

智能駕駛行業(yè)：破窗效應(yīng)下的機(jī)會(huì)與思考

　　與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的清冷形成鮮明對(duì)比的是智能駕駛行業(yè)在疫情期間的火熱，大量的無人化產(chǎn)品出現(xiàn)在抗疫一線成為網(wǎng)絡(luò)、民間和行業(yè)討論的熱點(diǎn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)大大小小的自動(dòng)駕駛公司近期密集推出了室外物流、室外清掃消毒、室內(nèi)消毒配送以及公共場(chǎng)所巡邏測(cè)溫四大類20多款無人產(chǎn)品，在醫(yī)院、景區(qū)、街道、機(jī)場(chǎng)、高鐵站等多個(gè)場(chǎng)景落地。

1、疫情中的落地實(shí)踐成了解決自動(dòng)駕駛行業(yè)爭(zhēng)議的催化劑

　　“我們公司2月初復(fù)工后就迅速組織人員開發(fā)無人清掃消毒車，在裝有我們智能駕駛套件的無人清掃車基礎(chǔ)上，加入了消毒防疫的功能。使其不僅能自動(dòng)駕駛，自動(dòng)避障，邊角清掃，更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效的無害化防疫，只花了幾天時(shí)間調(diào)試，就順利的投入到梅溪湖節(jié)慶島上使用了。”希迪智駕產(chǎn)品經(jīng)理表示，其實(shí)對(duì)于應(yīng)對(duì)自動(dòng)化、無人化的需求，行業(yè)早有技術(shù)儲(chǔ)備，只是此次疫情，加速了技術(shù)的應(yīng)用落地。

　　希迪智駕副總經(jīng)理應(yīng)龍更加理性的評(píng)估了疫情對(duì)整個(gè)智能駕駛行業(yè)的影響，“在疫情之前，資本市場(chǎng)還在討論自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能到來，自動(dòng)駕駛會(huì)在哪些場(chǎng)景下先落地?如今，行業(yè)應(yīng)用在疫情期間的表現(xiàn)為回答這些問題提供了思路，展示了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景。”應(yīng)龍認(rèn)為，就像破窗效應(yīng)一樣，自動(dòng)駕駛行業(yè)在疫情防控的落地實(shí)踐中解決了很多行業(yè)長期爭(zhēng)論問題，行業(yè)在疫情過后必將迎來一大波發(fā)展。

　　首先，目前落地的這些無人化產(chǎn)品驗(yàn)證了在限定場(chǎng)景和規(guī)則前提下，普及自動(dòng)駕駛的可行性。

　　應(yīng)龍指出，既然這些無人消毒車、無人配送車可以在醫(yī)院、封閉的小區(qū)、景區(qū)這些場(chǎng)景安全運(yùn)行，那么將視野放得更寬廣一些，我們是否可以在凌晨特定的時(shí)間區(qū)域進(jìn)行無人化運(yùn)貨?或者像城市的BRT專線一樣，將高速公路的某條車道劃定為自動(dòng)駕駛車隊(duì)的專用車道?

　　當(dāng)然，這些都需要政策的推動(dòng)。

　　其次，理順了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的步驟。

　　無人化產(chǎn)品能夠在抗疫一線成為熱點(diǎn)的很大一個(gè)原因有二，一是為特殊場(chǎng)景下減少人類交叉感染的幾率，一是進(jìn)行消殺作業(yè)時(shí)，人無需長時(shí)間忍受高濃度84消毒液的刺激，可以采取遠(yuǎn)距離有人監(jiān)督模式進(jìn)行操作。

　　在此之前，行業(yè)對(duì)人機(jī)共駕方案還有爭(zhēng)議，部分人認(rèn)為有人和無人的中間狀態(tài)不具備商業(yè)價(jià)值。就疫情防控的實(shí)踐看來，人機(jī)共駕雖然是過渡方案，但市場(chǎng)空間潛力巨大，礦山、港口等現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景存在大量的落地需求，而這類解決方案肯定會(huì)在無人駕駛?cè)娴絹碇按嬖诤荛L一段時(shí)間。

2、一次難得的行業(yè)教育機(jī)會(huì)

　　文遠(yuǎn)知行CEO韓旭也認(rèn)為無人產(chǎn)品在疫情防控中的表現(xiàn)給全社會(huì)進(jìn)行了一次非常好的行業(yè)教育，這將大大促進(jìn)國家對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的推進(jìn)和落地。

　　韓旭認(rèn)為，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)受四個(gè)因素影響：技術(shù)、車隊(duì)、商業(yè)和政策。其中，政策的不確定性最大，“無人駕駛不是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，在實(shí)驗(yàn)室做完實(shí)驗(yàn)就可以成為產(chǎn)品賣出去，它需要實(shí)際上路，不斷地跑才可以，所以企業(yè)上路跑要保證兩件事：安全和合法合規(guī)，前者已經(jīng)有多種安全冗余的方法基本實(shí)現(xiàn)了，后者則不是我們企業(yè)能說了算。”

　　此次疫情給了自動(dòng)駕駛行業(yè)一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，“對(duì)于我們正在做的Robotaxi來說，真正量產(chǎn)的標(biāo)志是有足夠的技術(shù)和信心把安全員從車上拿掉，我們需要走出第一步，而現(xiàn)在，行業(yè)給了社會(huì)非常正面的展示，我們也迎來了一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。”

　　韓旭同時(shí)表示，由于世界上沒有一個(gè)國家或者政府有監(jiān)管無人駕駛的經(jīng)驗(yàn)，“這肯定是一件難事，而且它又事關(guān)道路和人生安全，更要謹(jǐn)慎，但智能出行是未來的必然趨勢(shì)，這需要大家的智慧一起來推動(dòng)。”

3、一個(gè)理性的聲音：分清技術(shù)突破與營銷噱頭的界線

　　應(yīng)龍和韓旭謹(jǐn)慎的表達(dá)了對(duì)無人化產(chǎn)品爆發(fā)對(duì)行業(yè)帶來的正向作用和樂觀情緒，來自智能駕駛行業(yè)一線還有一種更為理性的觀點(diǎn)：傳統(tǒng)汽車仍有自己的優(yōu)勢(shì)，無人駕駛在疫情中的落地實(shí)踐還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上的“成功”、“顛覆”的程度。

　　四維智聯(lián)市場(chǎng)總監(jiān)鄧蓓認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)因?yàn)樘厥庠虼_實(shí)遇到了困難，但并不代表著整個(gè)行業(yè)的需求降低，或者被智能汽車所替代了，“也正是因?yàn)樘厥庠蛟斐傻臅簳r(shí)蕭條，反而會(huì)促進(jìn)后期的繁榮。”

　　在另外一些維度，傳統(tǒng)汽車也在積極的擁抱新技術(shù)，像此次疫情中，一汽大眾就與合作伙伴四維智聯(lián)在趣駕WeLink中上線了“疫情查詢”功能，用戶在導(dǎo)航中能夠看到周邊的疫情信息。

　　鄧蓓也承認(rèn)，就無人產(chǎn)品在疫情期間的落地實(shí)踐來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)有了不小的突破，但我們必須警惕營銷噱頭的出現(xiàn)，一個(gè)很淺顯的道理，“技術(shù)的出現(xiàn)，不代表產(chǎn)品的出現(xiàn)，產(chǎn)品的出現(xiàn)，不代表良好口碑的產(chǎn)生，其中需要經(jīng)過用戶的長期體驗(yàn)和評(píng)測(cè)，這才是一個(gè)良好產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展的良性路徑。”

　　這也意味著，雖然目前大量的無人產(chǎn)品在疫情期間快速落地，但其實(shí)際效果如何，還需疫情結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估，無人駕駛?cè)粢嬲龑?shí)現(xiàn)，還需要更多時(shí)間，更多企業(yè)參與進(jìn)來，一起努力才能實(shí)現(xiàn)。

總結(jié)

　　傳統(tǒng)汽車與智能汽車的兩種心境，其實(shí)也反映出技術(shù)和產(chǎn)業(yè)新舊更替的趨勢(shì)，在與傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)者的交流中，他們也傳遞出深深的危機(jī)感，而我們需要明確的是，不管疫情對(duì)這兩個(gè)行業(yè)的影響有多大，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型肯定不會(huì)一蹴而就，智能汽車的普及也絕非就此踏上一馬平川的坦途。