千古百業(yè)興，先行在交通。

　　交通自古以來(lái)就是興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。

　　實(shí)際上，自改革開放以來(lái)，經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的交通建設(shè)投入，以及以高鐵為代表的先進(jìn)交通工具的大規(guī)模應(yīng)用，我國(guó)已成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。

　　然而在國(guó)家戰(zhàn)略層面，交通大國(guó)顯然不是終點(diǎn)，交通強(qiáng)國(guó)才是目標(biāo)。

　　去年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。

　　如果對(duì)《綱要》認(rèn)真研讀，可以發(fā)現(xiàn)，“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略既是目標(biāo)，同時(shí)也為交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制造一個(gè)政策風(fēng)口。于是，以“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略為指引，一場(chǎng)覆蓋全國(guó)，以交通要素升級(jí)引發(fā)的變局轟轟烈烈的拉開了。

　　在各個(gè)省市的戰(zhàn)略實(shí)踐中，我們可以非常清晰的發(fā)現(xiàn)，從湖南湘江新區(qū)“雙一百”項(xiàng)目(100公里智慧高速和100公里城市智慧開放道路)的實(shí)施，到長(zhǎng)沙Robotaxi的落地，再到“取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目”全省一盤棋部署，湖南似乎總是先行一步。

　　是偶然巧合，還是事出有因?

“交通強(qiáng)國(guó)”變局下，智能駕駛、智慧交通成為驅(qū)動(dòng)交通發(fā)展新力量

　　根據(jù)《綱要》要求，我國(guó)要在2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng);到2050年，我國(guó)將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。

　　豐滿的理想必須用豐滿的現(xiàn)實(shí)來(lái)填充。

　　實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，除了繼續(xù)擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸裝備的升級(jí)之外，還能做些什么?

　　“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)此看得很透徹，修路和“換車”只是補(bǔ)短板，真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進(jìn)行顛覆，因而《綱要》提出要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”

　　《綱要》還特別提到，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)落地成為成為實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵。

　　如果對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略進(jìn)行深層次解讀，即中國(guó)交通要完成三個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變：由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變;由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變;由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

　　這也是說(shuō)，雖然構(gòu)成交通的要素是人、車、路，但“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略主要的驅(qū)動(dòng)力量還是集中在車和路這兩個(gè)維度上。車可以理解為像智能汽車這類新型交通工具，也可以是自動(dòng)駕駛這類新技術(shù)所帶來(lái)的效率提升;路則是由車路協(xié)同技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的傳統(tǒng)交通向智慧交通升級(jí)，既包括道路的改造，也包括管理手段的重塑。

車路兩端提前布局，湖南領(lǐng)跑不是偶然

　　回到上文提到的湖南為何能在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中領(lǐng)跑的疑問，“提前布局”或是最好的回答。

　　在車端，湖南主要發(fā)力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，其布局可以追溯到2015年。當(dāng)時(shí)時(shí)任湖南省委副書記、省長(zhǎng)，現(xiàn)任湖南省委書記杜家毫在正式場(chǎng)合會(huì)見了松山湖機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)始人，成功孵化了大疆創(chuàng)新、固高科技、李群自動(dòng)化等一批明星企業(yè)的香港科技大學(xué)教授李澤湘，這為幾年后長(zhǎng)沙能夠加入到“自動(dòng)駕駛第一城”的競(jìng)爭(zhēng)預(yù)埋了種子。

　　后來(lái)的事實(shí)也如預(yù)料一樣陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。

　　2016年，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)(國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)前身)啟動(dòng)建設(shè)。

　　2017年，由李澤湘親自掛帥，出任董事長(zhǎng)的長(zhǎng)沙智能駕駛研究院(希迪智駕)成立。

　　2018年，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)開園，并被工信部授牌國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)，肩負(fù)起國(guó)家戰(zhàn)略的使命。年底7.8公里的智能駕駛公交線開通。

　　2019年，長(zhǎng)沙“雙100”項(xiàng)目正式啟用，Robotaxi落地?fù)屜氯珖?guó)頭炮，長(zhǎng)沙距離“自動(dòng)駕駛第一城”的目標(biāo)越來(lái)越近。

　　在路端，湖南的布局亦很超前。

　　2016年時(shí)，湖南進(jìn)行新一輪國(guó)資國(guó)企改革時(shí)，組建的首家集團(tuán)就是湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“交水建集團(tuán)”)。這家注冊(cè)資本達(dá)100億元的交通、水利大型集團(tuán)下屬了湖南路橋建設(shè)集團(tuán)、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、湖南省交通科學(xué)研究院等10余家子公司，也被湖南省政府視為湖南交通、水利重點(diǎn)工程建設(shè)的中堅(jiān)力量。

　　如果說(shuō)在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略出臺(tái)之前，交水建集團(tuán)更多承擔(dān)交通建設(shè)的任務(wù)，停留在“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)”層面，那么2017年，湖南省委書記杜家毫去湖南省交通科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱“交科院”)調(diào)研做出“要大力推進(jìn)智能交通，使有限的路面資源實(shí)現(xiàn)效益最大化”的指示，則為湖南能夠領(lǐng)跑“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略提前蓄力了。

　　基于對(duì)技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的理解，交科院先后完成了5.8G天線采集系統(tǒng)、高清車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、智慧型門架一體化控制柜、公路極端氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能型主動(dòng)防冰除冰系統(tǒng)、智能化橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。

　　湖南省委書記杜家毫調(diào)研交科院

　　這也是說(shuō)，在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)布之前，交科院已經(jīng)完成了技術(shù)儲(chǔ)備，隨時(shí)都能上場(chǎng)拼殺。

　　2019年，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知》要求，全國(guó)各省區(qū)都在推進(jìn)“取消高速公路省界收費(fèi)站”的工作，在這場(chǎng)“同題作文”中，交科院交出了一份讓人滿意的答卷。

　　與很多省份將取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目建設(shè)工作分段分批進(jìn)行有所不同，湖南顯示出極強(qiáng)的組織能力，全省高速一盤棋，交科院拿下項(xiàng)目總包，提前15天完成了總計(jì)1144套ETC門架系統(tǒng)、1738條收費(fèi)車道系統(tǒng)改造、25座省界收費(fèi)站拆除，造價(jià)高達(dá)27.35億元的改造工程，達(dá)到全國(guó)聯(lián)網(wǎng)要求，又一次領(lǐng)跑全國(guó)。

車路協(xié)同：“交通強(qiáng)國(guó)”的硬戰(zhàn)，湖南擴(kuò)大領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇？

　　如果說(shuō)由高速公路省界收費(fèi)站撤站項(xiàng)目推動(dòng)下的ETC普及，是“交通強(qiáng)國(guó)“戰(zhàn)略發(fā)布后在行業(yè)中引爆的第一個(gè)熱點(diǎn)，那么2020年的引爆點(diǎn)會(huì)是什么?很多行業(yè)人士一致認(rèn)為會(huì)是車路協(xié)同以及與車路協(xié)同相關(guān)的智慧交通建設(shè)。

　　其實(shí)從去年下半年開始，除了BAT和華為之外，像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè);蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);做ETC的金溢科技、萬(wàn)集科技;高德地圖、四維圖新這類圖商;長(zhǎng)沙智能駕駛研究院更是在2017年底就開始利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，布局的車路協(xié)同的技術(shù)，并于2018推出先進(jìn)的多模車路協(xié)同量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　蘑菇車聯(lián)就明確向智能相對(duì)論表示，去年10月，蘑菇車聯(lián)在順義落地了基于蘑菇OS和AI云，全國(guó)第一個(gè)開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目，在今年將以該項(xiàng)目為范本在全國(guó)更多區(qū)域迅速?gòu)?fù)制與落地。

　　長(zhǎng)沙智能駕駛研究院CEO馬濰則從自動(dòng)駕駛技術(shù)層面進(jìn)行了解讀：“單車智能發(fā)展得非常的快，但是最后1%解決不了。雖然可以用更多的錢，更多的里程，更多的數(shù)據(jù)去逼近，但是造車光‘逼近’是不夠的，它不像人臉檢測(cè)，96%或者97%準(zhǔn)確率就可以用，對(duì)于車來(lái)說(shuō)，不到99.999%，就近乎等于零。”車路協(xié)同可以迅速補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛的不確定性短板。

　　自動(dòng)駕駛持續(xù)向前跨越，到了車路協(xié)同的普及階段。可以預(yù)料，這也將成為“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略下在2020年的第一場(chǎng)硬戰(zhàn)。拿下這場(chǎng)戰(zhàn)役，湖南還有哪些先機(jī)?

　　首先，在去年湘江新區(qū)“雙一百”項(xiàng)目的落地中，湖南已經(jīng)積累了車路協(xié)同和智慧交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。

　　車路協(xié)同和智慧交通的概念實(shí)際上已不新鮮，很多城市都有車路協(xié)同的試點(diǎn)項(xiàng)目的小規(guī)模落地，但像湖南湘江新區(qū)那樣一下進(jìn)行100公里高速和100多公里城市道路進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，也無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。

　　交水建集團(tuán)的下屬單位湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院參與了該項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從項(xiàng)目目前的運(yùn)行效果來(lái)看，實(shí)際上樹立了車路協(xié)同技術(shù)大規(guī)模普及的典范，也積累了車路協(xié)同和智慧交通建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　其次，由交科院完成的“取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目”在一定程度上完成了車路協(xié)同項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　車路協(xié)同建設(shè)之所以難，特別是高速公路的車路協(xié)同建設(shè)難，主要難在基礎(chǔ)設(shè)施的條件不具備。根據(jù)車路協(xié)同的技術(shù)要求，設(shè)備既要接電，也要通網(wǎng)，還要保持一定的間隔密度，這也是說(shuō)如果要將車路協(xié)同覆蓋整條高速，將是一項(xiàng)非常巨大的工程。

　　湖南通過(guò)“取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目”，新建了1144套門架系統(tǒng)，加上原有門架系統(tǒng)保有量，可以做到平均5公里有一套門架系統(tǒng)且覆蓋了所有關(guān)鍵路口，這也將車路協(xié)同普及和智慧高速建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施鋪平了。

長(zhǎng)沙智能駕駛研究院與交科院達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　最后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)的合作意識(shí)超前，主動(dòng)抱團(tuán)響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略。

　　近期交科院就與長(zhǎng)沙智能駕駛研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方表示，將在智慧交通、車路協(xié)同、智能駕駛等工程和研發(fā)領(lǐng)域，展開技術(shù)、人才、市場(chǎng)、產(chǎn)品等多方位戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏。我們也可以將其視為雙方共同發(fā)力車路協(xié)同的一個(gè)信號(hào)。

　　交科院在交通建設(shè)和規(guī)劃上經(jīng)驗(yàn)豐富，長(zhǎng)沙智能駕駛研究院則具有全國(guó)領(lǐng)先的車路協(xié)同技術(shù)及研發(fā)能力，早在2017年就開始進(jìn)行車路協(xié)同技術(shù)的研發(fā)，在長(zhǎng)沙智能駕駛研究院公開的資料中，該公司成立第一年的3000萬(wàn)營(yíng)收中，幾乎一半來(lái)自于車路協(xié)同業(yè)務(wù)。

　　可以預(yù)計(jì)，在未來(lái)這樣的合作案例或?qū)⒃絹?lái)越多，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果則是湖南在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中持續(xù)保持領(lǐng)跑的姿勢(shì)。

飛輪效應(yīng)已現(xiàn)，湖南在“交通強(qiáng)國(guó)”的路上越跑越快

　　在機(jī)械結(jié)構(gòu)中有一種“飛輪效應(yīng)”，指的是為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，一開始必須花費(fèi)很大的力氣，一圈一圈反復(fù)地推，每轉(zhuǎn)一圈都很費(fèi)力，但每一圈的努力都不會(huì)白費(fèi)，飛輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)得越來(lái)越快，當(dāng)達(dá)到一個(gè)很高的速度后，飛輪所具有的動(dòng)量和動(dòng)能就會(huì)很大，使得飛輪可以克服較大的阻力仍可維持高速旋轉(zhuǎn)。

　　無(wú)論是智能駕駛，還是智慧交通，湖南這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也如同飛輪效應(yīng)一般，現(xiàn)在已經(jīng)度過(guò)了最開始的蓄力階段，這也意味著，湖南只要保持著現(xiàn)有節(jié)奏，在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)踐中將越跑越快，持續(xù)領(lǐng)跑。