一、“無人”防疫有希迪
本次新冠病毒肺炎疫情牽動(dòng)著每個(gè)中國人的心，同時(shí)危中有機(jī)，推動(dòng)了社會公眾在數(shù)據(jù)信息上的共享合作。在此次疫情中，面對“人傳人”的傳播途徑，“無人”成了控制疫情的關(guān)鍵舉措，無人化、遠(yuǎn)程化、智能化的技術(shù)得到了初步的廣泛應(yīng)用，人們更加體會到其重要性。
在疫情爆發(fā)之前，“智慧交通”、“智慧城市”便是各個(gè)城市發(fā)展的熱點(diǎn)話題，智能駕駛技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)在各地政策的支持下發(fā)展地如火如荼，初顯成效，Robotaxi、智能駕駛重卡、無人配送等應(yīng)用日漸廣泛。
抗疫警報(bào)拉響，社會快速反應(yīng)，各個(gè)企業(yè)也充分發(fā)揮各自功能，獻(xiàn)技出力。依托無人駕駛技術(shù)，在科技自動(dòng)駕駛行業(yè)，一道由低速無人車(搭載智能駕駛技術(shù)的各類自主車輛)組成的防線悄然形成，他們充當(dāng)消毒車、室內(nèi)配送車、室外物流車、公共場合巡邏車四大角色，穿梭在醫(yī)院、園區(qū)、機(jī)場、高鐵站等一些場景相對簡單的戰(zhàn)疫前線，充當(dāng)人類的忠實(shí)伙伴，為抗疫防疫貢獻(xiàn)力量。
“無人”防線的主要應(yīng)用地包括疫情中心——武漢，四大醫(yī)療鐵軍部隊(duì)“南湘雅、北協(xié)和、東齊魯、西華西”所在地，以及浙、廣、深等人口流動(dòng)大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沿海城市。
多維海拓整理：各省市“無人”服務(wù)
作為2017年下半年成立的創(chuàng)新企業(yè)，擁有紅杉、方正、聯(lián)想、百度、光大等資本機(jī)構(gòu)的加持，依靠自身迅速的工程布置能力，希迪智駕作為無人防線的中堅(jiān)力量之一，目前已在長沙梅溪湖等多地開展“無人”防疫消殺作業(yè)。
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希迪智駕重點(diǎn)參與研發(fā)的無人清掃車于長沙梅溪湖的作業(yè)現(xiàn)場圖
希迪智駕是由李澤湘教授于2017年領(lǐng)銜創(chuàng)辦，是國內(nèi)唯一一家同時(shí)掌握無人駕駛與車路協(xié)同兩項(xiàng)核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，堅(jiān)持打造核心競爭力，通過多重傳感器融合、深度學(xué)習(xí)、自主決策、高效計(jì)算機(jī)、高精度定位、V2X車路協(xié)同、節(jié)能系統(tǒng)等核心技術(shù)的開發(fā)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)與產(chǎn)品等方面的研發(fā)、應(yīng)用及推廣。
用智能駕駛套件賦能傳統(tǒng)作業(yè)車，希迪智駕重點(diǎn)參與研發(fā)的無人清掃車已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、自動(dòng)避讓、垃圾識別、精準(zhǔn)貼線清掃等自動(dòng)清掃功能。針對此次疫情，無人清掃車可自主完成消毒液噴灑功能，裝載量達(dá)500升消毒液，并通、過加裝霧化裝置，實(shí)現(xiàn)無人化地面噴霧消毒作業(yè)。無人清掃車作業(yè)速度為5km/h，噴霧有效寬度可達(dá)3米，單次作業(yè)可持續(xù)噴霧45分鐘，解決上萬平方米的地面消毒工作。
此次智能清掃車針對疫情功能的完善，不僅能控制人力投入的連續(xù)作業(yè)、提升效率，同時(shí)避免作業(yè)人員與消毒劑的直接接觸，減少在未知環(huán)境下的暴露，更能將開展防疫工作的人力用在更為緊急的事項(xiàng)上。
各類低速無人車在本次疫情中的實(shí)際應(yīng)用更是對智能駕駛技術(shù)的初步展示——無人化服務(wù)以其安全、高效的工作能力，成為了當(dāng)前幫助阻斷疫情傳播的有力“幫手”。“小荷才露尖尖角”，這令社會對“無人”服務(wù)的接受度得到提升，政府對“無人”服務(wù)為人民帶來的便利得到認(rèn)證，并進(jìn)一步為“無人”技術(shù)在各領(lǐng)域的商業(yè)化落地奠定社會層面和政府層面的基礎(chǔ)。
多維海拓整理：智能汽車發(fā)展曲線
多維海拓整理：國內(nèi)自動(dòng)駕駛前裝覆蓋率
但同時(shí)，“待成熟”這一特征使智能駕駛技術(shù)在此次戰(zhàn)疫中效用并未得到充分發(fā)揮，抗疫的方方面面顯示出社會對自動(dòng)駕駛更高的需求，也讓政府、企業(yè)及群眾對智能駕駛時(shí)代的期許提前了許多。
目前，希迪智駕以過硬的軟硬件實(shí)力，除城市智能清掃車產(chǎn)品在疫情中已實(shí)際應(yīng)用外，還與華為、大疆、福田戴姆勒、柳汽、北奔等智能駕駛各賽道頭部玩家和多省市政府建立長期合作關(guān)系，在智能駕駛重卡、智能冷鏈物流車、智慧礦卡、智慧公交車、車路協(xié)同這五大細(xì)分場景中完成部署。
希迪智駕與頭部主機(jī)廠合作，深度定制智能駕駛，實(shí)現(xiàn)智能駕駛牽引車+智能掛車+智能冷鏈集裝箱的完整智能駕駛重卡產(chǎn)品布局，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)110km/h的高速場景自動(dòng)駕駛。以“單車智能駕駛、多車遠(yuǎn)程運(yùn)營、形成示范片區(qū)、全自動(dòng)技術(shù)升級、無人礦區(qū)方案”作為智慧礦卡產(chǎn)品路徑，改裝車輛已在幸匯重工、柳工等項(xiàng)目落地。成功打造純電動(dòng)L3級智能駕駛公交車，在長沙市內(nèi)常態(tài)化運(yùn)營里程累計(jì)已數(shù)萬公里，運(yùn)營提升效果30%。車路協(xié)同走出湖南，現(xiàn)儲備了包括湖南、東北三省、武漢地區(qū)的智慧高速、城市道路和智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)在內(nèi)的千萬級車路協(xié)同基建業(yè)務(wù)。
雙輪驅(qū)動(dòng)下，“自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同”模式在未來大有可為。
以火神山、雷神山的建設(shè)為例
一方面疫情城市需要減少人員聚集，另一方面大規(guī)模的工程建設(shè)爭分奪秒，為減少來往人車接觸現(xiàn)場，保證現(xiàn)場車輛有序運(yùn)行，車輛的調(diào)配十分重要。對于一些重型特種車輛來說，車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，將很大程度上緩解運(yùn)力排布的需求，也能降低司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)、提升機(jī)器和標(biāo)準(zhǔn)化工作的效率。智能駕駛重卡的發(fā)展和港口這類特定封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景研發(fā)投入也將進(jìn)一步得到扶持和刺激。
以武漢“封城”物資配送為例
此次疫情，全國30個(gè)省區(qū)市啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)，武漢直接“封城”，保障醫(yī)療機(jī)構(gòu)急需藥品及防護(hù)物資、生活物資供應(yīng)，成為阻擊疫情的關(guān)鍵一環(huán)。如何做到城內(nèi)物資供應(yīng)充足、品類齊全、干凈衛(wèi)生，對運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。統(tǒng)一調(diào)配、定點(diǎn)輸送、實(shí)時(shí)監(jiān)控、配送路線、貨物回溯等功能需求的放大將進(jìn)一步加快智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)的建設(shè)。
以長沙市公共交通應(yīng)對疫情政策為例
為了減少市民乘坐公交車、保護(hù)公交司機(jī)安全，長沙市交通運(yùn)輸局在2月5號發(fā)布《長沙市城市公共交通緊扣“六大行業(yè)關(guān)口”加強(qiáng)疫情防控》文件，對公交車、出租車、長途客車、地鐵等公共交通運(yùn)輸工具進(jìn)行減少發(fā)車頻次或停運(yùn)等措施。
面對此次無奈之舉，給城市生活一定程度上帶來了不便，若能輔以智能交通管控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)管的精細(xì)化，根據(jù)疫情變化調(diào)整通行政策，通過智能交通管控平臺及終端發(fā)布信息，協(xié)同私家出行，調(diào)整私家車出行政策，則可滿足市民的剛性出行需求。
以智慧公交為例
運(yùn)用車-路-云網(wǎng)的協(xié)同，通過智慧公交調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)整公交車發(fā)車頻率，同時(shí)配備智能檢疫設(shè)施，對上下車乘客進(jìn)行體溫監(jiān)測，并通過視頻識別技術(shù)智能識別確診患者，杜絕患者二次干擾，配合車輛消毒、人員防疫手段可有效降低因公共交通出行造成的病毒感染。
由此可見，單車智能用來緩解人員接觸問題，車路協(xié)同用來解決車輛調(diào)度、運(yùn)作信息問題，自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同式由點(diǎn)到面的全覆蓋，不僅是此次疫情所展現(xiàn)出的迫切需求，更是今后生活提高幸福效率的關(guān)鍵所在。
二、2020年伊始，智能駕駛技術(shù)和基建發(fā)展迎來春天
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同細(xì)分市場投資顯得比較活躍，多個(gè)城市多個(gè)過億、多個(gè)千萬級項(xiàng)目發(fā)生。
最近(2月26日)，中國自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行(Pony.AI)完成總額為4.62億美元的新一輪融資。同日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世、深創(chuàng)投、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)保基金和重慶兩江服務(wù)業(yè)基金等的投資。為整個(gè)行業(yè)在2020年開了一個(gè)好頭，這是中國智能駕駛領(lǐng)域長期戰(zhàn)略部署的發(fā)展結(jié)果。
2月21日，國家發(fā)改委、公安部、交通運(yùn)輸部、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”(以下簡稱《戰(zhàn)略》) ，雖然之前國家也出臺過有關(guān)智能汽車的文件，但都是發(fā)展AI產(chǎn)業(yè)總體框架中的一部分，如今出臺的《戰(zhàn)略》則是我國針對智能汽車(也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等)的第一個(gè)國家級專項(xiàng)文件，這是我國智能汽車、未來智能交通發(fā)展的正式綱領(lǐng)性文件，是重中之重。
2017年起草，2018年發(fā)布征求意見稿，并依據(jù)中國自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況對意見稿進(jìn)行修正，歷時(shí)三年的打磨。業(yè)內(nèi)及相關(guān)人士普遍認(rèn)為《戰(zhàn)略》正式稿這份新時(shí)代智能汽車頂層設(shè)計(jì)的文件，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用、發(fā)展四大層面對智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展進(jìn)行了梳理，內(nèi)容更加謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)，為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
相比于2018年發(fā)布的征求意見稿，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式稿主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1. 正式稿將智能汽車提高到國家“汽車強(qiáng)國”戰(zhàn)略的高度，呼應(yīng)19年中央發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》;
2.簡化很多復(fù)雜表述，去掉技術(shù)名詞的堆疊，戰(zhàn)略愿景更為保守，兩步走實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)時(shí)間后延，不再強(qiáng)調(diào)數(shù)字指標(biāo)和具體功能;
3.取消限定領(lǐng)導(dǎo)主體，更加強(qiáng)調(diào)圍繞國家專項(xiàng)委員會，發(fā)揮市場整體的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)新興市場企業(yè)的積極性;
4.完善扶持政策，稅收金融政策等管理政策和標(biāo)準(zhǔn)的指示具象化。
《戰(zhàn)略》雖然是以“智能汽車”口徑發(fā)布的文件，但內(nèi)容不單是汽車范疇內(nèi)的智能化，也包括了智能交通、車路協(xié)同方向，針對路側(cè)的智能化建設(shè)要求和目標(biāo)，同時(shí)對它們的發(fā)展進(jìn)行了積極的描述。
“充分利用現(xiàn)有設(shè)施和數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺。重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)邏輯協(xié)同、物理分散的云計(jì)算中心，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、開發(fā)共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，風(fēng)險(xiǎn)可控、安全可靠的云控基礎(chǔ)軟件，逐步實(shí)現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等領(lǐng)域的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用。”
評：道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能汽車、交通安全管理系統(tǒng)、交通管理指揮系統(tǒng)等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的經(jīng)營范疇，公安交通管理范疇內(nèi)的工作中，要統(tǒng)一通訊接口和協(xié)議?！稇?zhàn)略》引導(dǎo)企業(yè)重視該部分的自動(dòng)駕駛路側(cè)工作。
單車智能與車路協(xié)同被視為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的兩條路徑，2019年自動(dòng)駕駛發(fā)展特征之一就是從之前的單車智能發(fā)展到了單車智能與車路協(xié)同并重的局面。
現(xiàn)階段，全球自動(dòng)駕駛基本上仍處于測試階段，未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而近年來V2X通信技術(shù)地快速發(fā)展，將自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)引向了車路協(xié)同，車路協(xié)同向后延伸，與自動(dòng)駕駛共同成為智慧交通的重要組成部分。
融入車路協(xié)同，具備降低單車智能的算法復(fù)雜度，轉(zhuǎn)移單車智能一部分成本至道路端，適當(dāng)降低對車載傳感器的要求，實(shí)現(xiàn)感知盲區(qū)的信息獲取等一系列優(yōu)勢。車路協(xié)同市場在2019年的市場投資明顯上揚(yáng)，無論是基于交通信號控制、路側(cè)RSU設(shè)備和車載OBU設(shè)備的傳統(tǒng)智能交通市場，還是車路協(xié)同的核心平臺-云控平臺為代表的相關(guān)軟件市場，包括測試環(huán)境需要的法規(guī)規(guī)程的制定等軟性研究，都存在大量的需求和市場機(jī)會。
一直以來，對于汽車企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同，卻整合不了道路側(cè)的設(shè)施、環(huán)境信息;對于傳統(tǒng)智能交通企業(yè)而言，空有道路側(cè)的設(shè)施、環(huán)境、交通管理信息，卻無法將信息與車輛進(jìn)行充分整合。
“頒布智能汽車標(biāo)識管理辦法，強(qiáng)化智能汽車的身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)跟蹤和事件溯源。建立公開透明的智能汽車監(jiān)管和事故報(bào)告機(jī)制，完善多方聯(lián)動(dòng)，信息共享，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的運(yùn)行監(jiān)管體系。加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可管理。”
評：智能汽車的單車身份識別可控，公安部主導(dǎo)的汽車電子標(biāo)識寫進(jìn)了自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展中。《戰(zhàn)略》為單車與道路側(cè)的設(shè)施、信息搭建連接平臺，自動(dòng)駕駛落地的阻力進(jìn)一步減小。
除《戰(zhàn)略》外，為促進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，中央及各級部委自2018年12月起陸續(xù)下發(fā)多個(gè)宏觀文件。
多維海拓整理
以2019年9月《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》為例，不同于《戰(zhàn)略》以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵(lì)智能汽車高質(zhì)高效發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，開創(chuàng)新模式，培育新業(yè)態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平，滿足人民日益增長的美好生活需要為目標(biāo)?！毒V要》作為新時(shí)代交通工作的總抓手，更加強(qiáng)調(diào)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，明確大力發(fā)展智慧交通。
《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出的有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)容有：
1. “全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。”
2. “加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”實(shí)現(xiàn)交通裝備先進(jìn)適用、完備可控。
3. “大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在現(xiàn)金的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。”實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)。
各政策之間橫向補(bǔ)充，縱向進(jìn)深，為我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展提供多維度的、與時(shí)俱進(jìn)的指導(dǎo)，為各級政府指明方向，并充分調(diào)動(dòng)市場的積極作用。中國的自動(dòng)駕駛創(chuàng)新企業(yè)也將用充分的時(shí)間，在各自細(xì)分賽道上產(chǎn)生更多的商業(yè)價(jià)值。
三、希迪智駕核心團(tuán)隊(duì)深度訪談
2020年2月，為順應(yīng)抗疫大潮與響應(yīng)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》號召，多維海拓參與了一場對希迪智駕的核心團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的長達(dá)六個(gè)小時(shí)的專訪。
希迪智駕作為國內(nèi)唯一車路協(xié)同智能駕駛落地方案提供者，公司約300人的團(tuán)隊(duì)中，包括了人工智能、算法、嵌入式軟件、傳感器、車輛工程等方面的專家，研發(fā)人員比例占82%，公司具備專業(yè)的智能汽車研發(fā)中心和國內(nèi)場景最復(fù)雜的智能駕駛測試區(qū)運(yùn)營資格。
深諳芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)、深嵌入式開發(fā)核心方法論的希迪智駕，充分估計(jì)自動(dòng)駕駛商用落地復(fù)雜性，堅(jiān)持“步步為營，快速迭代，沿途變現(xiàn)”的經(jīng)營方略，同時(shí)建立起三道特有的護(hù)城河。目前已經(jīng)在車路協(xié)同業(yè)務(wù)，整車定制業(yè)務(wù)，智能駕駛套件業(yè)務(wù)取得長足發(fā)展，并在業(yè)內(nèi)、政府內(nèi)部贏得口碑，建立品牌。
訪談中，希迪智駕聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理馬濰博士表示，智能汽車技術(shù)交叉性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)融合度深，發(fā)展路徑多樣，其創(chuàng)新發(fā)展需要依托本國優(yōu)勢，加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃，加速跨領(lǐng)域深度交叉與融合創(chuàng)新，形成發(fā)展合力。公司在創(chuàng)立之初就看到了這點(diǎn)，在智能駕駛賽道上采取三大板塊的打法，以自動(dòng)駕駛作為主攻，以車路協(xié)同和新能源(優(yōu)化能源輸出及運(yùn)用，為智能駕駛解決一部分能源問題，而非主打電動(dòng)派)作為兩大側(cè)翼呼應(yīng)，推進(jìn)時(shí)有主次，以路先行，帶動(dòng)后續(xù)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的發(fā)展。這與《戰(zhàn)略》中提到的不走“開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑”，走“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合為途徑”不謀而合。也就是說，不單兵突進(jìn)，而是和新能源概念、智慧交通等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
希迪智駕副總裁應(yīng)龍博士指出，希迪智駕在創(chuàng)立之初便獲得了來自各方的大力支持，能夠迅速地將產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)在全國各地進(jìn)行商業(yè)落地。圍繞著公司發(fā)展戰(zhàn)略的一主兩翼，公司在智能駕駛、車路協(xié)同、單車智能等方面均取得了長足的進(jìn)展，與合作伙伴共同取得令人欣喜的開發(fā)研發(fā)成果，與各位客戶建立長期友好合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多方共贏共利。
在智能駕駛應(yīng)用場景上，希迪智駕憑借十年以上的V2X深耕順利布局智慧高速、城市交叉路口與公交優(yōu)先和礦卡等領(lǐng)域，同時(shí)成功打造路側(cè)RSU設(shè)備和車載OBU設(shè)備等明星單品。
我們推出V2X+解決方案。包括：
1、智慧高速：有一整套解決方案，綜合利用感知技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛安全技術(shù)。可解決車輛碰撞，追尾，高速公路上一級車道停車等自動(dòng)駕駛交通安全盲區(qū)問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對事故的快速干預(yù)。
2、城市交叉路口：避免交通事故，車與車、車與人的碰撞;緩解擁堵，優(yōu)化交通信號燈，更好地控制車流量。
3、公交優(yōu)先：目前的公交專線效果有限，我們可以用車路協(xié)同來解決。在長沙進(jìn)行的“車路協(xié)同+公交單車智能”測試結(jié)果顯示運(yùn)營效果大概能提高20%-30%，政府對此很滿意。
4、礦卡：V2X在這個(gè)環(huán)境也將發(fā)揮重要作用。
《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》
中國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的主要執(zhí)筆人之一
——張長隆博士
在智能物流方面，希迪智駕從智能重卡入手，與三大頭部重卡主機(jī)廠(福田戴姆勒、東風(fēng)柳汽、北奔)形成長期研發(fā)合作關(guān)系，運(yùn)用智能駕駛解決方案及工程快速部署優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)重卡的智能駕駛能力。希迪智駕優(yōu)先考慮產(chǎn)品的可快速落地，研制工業(yè)級資質(zhì)的節(jié)能掛車，以掛試車。
在特定封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景方面，希迪智駕領(lǐng)先一步：清掃車已在新冠病毒肺炎疫情中實(shí)際應(yīng)用，而對礦卡也已有長達(dá)2年的深入調(diào)研，掌握一手資料。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)擁有豐富的智能礦卡改造經(jīng)驗(yàn)與領(lǐng)先業(yè)界兩代的車路協(xié)同技術(shù)，優(yōu)勢明顯。
在“交通強(qiáng)國”要求和《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指導(dǎo)下，希迪智駕依靠核心優(yōu)勢和前瞻性的布局成功搭乘上第一班車，希迪也將面臨更多的機(jī)遇，與多方開展深入合作。希迪將進(jìn)一步承接車路協(xié)同的基建項(xiàng)目，擴(kuò)大V2X業(yè)務(wù);同時(shí)將L4級智能駕駛基準(zhǔn)/量產(chǎn)方案與智能化套件研發(fā)作為研發(fā)重點(diǎn)以適配各種車型;繼續(xù)打磨智能礦卡在封閉場景中的應(yīng)用，爭取實(shí)現(xiàn)第一批落地……
未來，希迪智駕也將繼續(xù)蓄力，保持自身節(jié)奏，在“交通強(qiáng)國”與“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新業(yè)態(tài)”下展現(xiàn)出更多的可能性。多維海拓將陪伴希迪智駕實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的美好愿景。