乘用化和商用化是目前自動(dòng)駕駛兩大落地場(chǎng)景。而出于當(dāng)前技術(shù)條件限制、安全事故風(fēng)險(xiǎn)以及造車成本等問題，自動(dòng)駕駛乘用化市場(chǎng)遇冷，行業(yè)也在尋找其他落地場(chǎng)景以及商業(yè)模式。

　　希迪智駕(2017年10月成立)選擇從自動(dòng)駕駛商用化領(lǐng)域中的重卡入手，切入細(xì)分領(lǐng)域——冷鏈物流，推出了“智鮮倉”產(chǎn)品，并且在重卡的“頭、掛、箱”三者中，對(duì)容易被行業(yè)忽略的“箱”進(jìn)行智能化改造，幫助實(shí)現(xiàn)“頭、掛、箱”一體化布局。

　　關(guān)于市場(chǎng)定位，希迪智駕CEO馬濰給出了三點(diǎn)原因：

　　1.從技術(shù)成熟度上看，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不具備大規(guī)模落地的條件，尤其是乘用車這種涉及到人身安全的領(lǐng)域，深度學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練的過程中依然有很多特殊場(chǎng)景無法復(fù)現(xiàn)。因此，要找到一個(gè)確定性的方法解決車輛無法復(fù)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，希迪智駕采取的是V2X車路協(xié)同策略。但是在商用化領(lǐng)域，貨車行駛路線多為高速公路，比市區(qū)內(nèi)路線復(fù)雜度低，是一個(gè)較好的切入點(diǎn)。

　　2.從法規(guī)容忍度上看，由于目前無人駕駛技術(shù)的不確定性因素，法律對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛上路的容忍度有限。

　　3.從成本上看，冷鏈物流屬于物流運(yùn)輸類別的塔尖，因貨物附加值高、對(duì)保存條件要求高，不僅使得運(yùn)輸成本高、貨物損壞幾率也高。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2019年我國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超3000億元，但是當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地預(yù)冷保鮮率僅為30%。

　　基于以上市場(chǎng)定位，希迪智駕的業(yè)務(wù)策略表現(xiàn)為以智能重卡(冷鏈物流、礦區(qū))為主、V2X協(xié)同：

　　冷鏈物流的智能駕駛方案，公司于2019年10月正式發(fā)布“智鮮倉”是解決方案中的一環(huán)。通過對(duì)冷鏈物流重卡的“箱”進(jìn)行改造，配備多個(gè)視覺相機(jī)、超聲感知設(shè)備、以及對(duì)于箱內(nèi)環(huán)境的智能控制系統(tǒng)，提高箱體與整車的配合度以及內(nèi)部貨品的保鮮度。公司也正在對(duì)車頭和掛車進(jìn)行技術(shù)覆蓋，未來要做“頭、掛、箱”一體化布局。目前產(chǎn)品運(yùn)行范圍在內(nèi)蒙、新疆等地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)倉庫到倉庫之間平均4千公里的運(yùn)輸。

　　V2X車路協(xié)同。針對(duì)車輛上路的問題，公司通過在“路”上部署檢測(cè)、感應(yīng)設(shè)備，輔助智能駕駛車輛行駛，提高安全度。公司已經(jīng)在礦區(qū)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛產(chǎn)品落地，同時(shí)可以通過遙控設(shè)備遠(yuǎn)程接管車輛作為備份手段。

　　目前，希迪智駕已與福田戴姆勒、東風(fēng)柳汽、北奔重汽等主機(jī)廠達(dá)成了合作。為客戶提供智能駕駛解決方案以及路測(cè)設(shè)備的銷售。公司約300人的團(tuán)隊(duì)中，包括了人工智能、算法、嵌入式軟件、傳感器、車輛工程等方面的專家，研發(fā)人員比例占82%，公司具備專業(yè)的智能汽車研發(fā)中心和國內(nèi)場(chǎng)景最復(fù)雜的智能駕駛測(cè)試區(qū)運(yùn)營資格。

　　CEO馬濰將產(chǎn)品定義在“智能駕駛”領(lǐng)域，是因?yàn)橹悄荞{駛包括有人和無人駕駛的各種模式和落地場(chǎng)景。目前行業(yè)的發(fā)展水平大多還需要部分有人和控制設(shè)備來輔助實(shí)現(xiàn)，而真正的公開道路上的無人全自動(dòng)駕駛尚需一些時(shí)間。